在8月21日晚，全新蔚来ES8（查成交价|车型详解）以30.88万元起的电池租用预售价引爆整个汽车市场，市场讨论度堪比前两个月上市的小米YU7，同样的时间里订单数超越上月的乐道L90，而据媒体透露，全新蔚来ES8预售订单已超越3万台。很难想象，两个月前网上还谣传蔚来倒闭破产的消息，如今也是用成绩直接“打脸”此前唱衰的声音。

左：蔚来总裁秦力洪、右：蔚来董事长、CEO李斌

在预售发布会结束第二天，太平洋汽车和多家媒体与蔚来董事长、CEO李斌、蔚来总裁秦力洪进行了面对面交流，针对媒体提问以及网友关心的问题进行了答复，这其中包括蔚来全新ES8定价为何如此低？能否会亏钱？以及是否会被刺老用户？订单量多少？新价格体系下，蔚来其他车型价格做何调整？蔚来ES8和乐道L90（查成交价|车型详解）区别？蔚来产品规划（乐道L80、蔚来ES9、MPV？）、各大车企造型模仿借鉴？蔚来是否为高端品牌等等。我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。

蔚来全新ES8定价是否有毛利率？其他车型价格是否调整？订单量和产能如何？

关于蔚来全新ES8预售价格，李斌表示：定价多少取决于成本，过往一代ES8和二代ES8定价高，一方面是规模效益不够，导致成本高；另一方面是英伟达Orin芯片成本高，而如今三代ES8采用自研神玑X9031芯片，成本低了很多，这使得三代ES8具备更有竞争力的市场价格。李斌还透露，目前这个价格还是有毛利的，这是一个很重要的背后的逻辑。

此外，李斌还坦诚表示：全新ES8车身结构含铝量相比二代ES8有所减少，不过并未影响车身强度和安全性，这也是成本下降之一。其次，还通过技术创新、供应链管理、技术平台共享等方向来压缩成本，才有了全新ES8如此实惠的预售价。

当然，具体到定价，李斌觉得这是个一个非常纠结的事，价格定高了市场表现不好，价格低了对原有的用户心里、车辆残值都有很大影响。不过李斌表示：很多老用户说不用顾及我们的感受，蔚来活下去是最重要的，蔚来活下去以前给我们的权益才有保障。

李斌坦诚表示：只有把公司做得越来越好，才是对80万用户的责任，这个过程当中也没有办法做到每一个用户满意，也没有办法照顾到每一个用户的利益，所以我只能说是对一个总体来说最合理的决定吧。

至于蔚来其他车型价格是否会有调整，李斌则表示：今年发布的新款“5666”延续了很多营销和市场销售的政策，价格与政策调整已经非常到位了，同时通过营销的政策，价格已经非常便宜了。

关于订单，李斌一如既往表示蔚来不会公布这些小订数据，不过还是透露全新ES8订单数量多于上个月乐道L90的。而据汽车达人@孙少军透露：全新ES8累计小订已突破3万台。

关于后续产能，秦力洪非常有信心表示：已经做好全方位准备，会根据我们订单状况准备好合理足够的产能，不要让这款车发布的时候热，交付速度就慢下来了。

蔚来ES8和乐道L90有什么区别？是否会被商友模仿借鉴？

秦力洪表示：乐道是定位于家庭使用品牌，乐道品牌使命是致力于打造美好的家庭生活，而蔚来致力于用户愉悦的生活方式和精神追求，乐道L90和蔚来ES8在车身寸、座位数等方面比较接近，不过乐道是把所有的功能满足好，蔚来则有更多高端追求和更多"情感"价值，在豪华感、科技感方面做得更足一些，这就是两个品牌的区别。一句话概括：如果家用就选L90，如果需要有不一样社会属性标签，毫无疑问ES8也是一个更好的选择。

李斌补充道：乐道L90各个方面都在照顾一个大家庭日常用途，阖家欢乐，整个产品定义非常清晰，都是为了满足家庭的需求。蔚来ES8更多是满足全场景的需求，包括兴业、怡家、悦己，让你在工作和商务场景里面更加得体。蔚来设计产品不是按照价格带设计，也不简单按价格带去定义品牌，我们更多去看用户需求。

关于模仿借鉴，李斌表示中国厂商就是这样，大家迭代很快，我们从第三代研发上也学习借鉴了同行在过去几年做的好的地方。我们不会停止进步，它是一个马拉松，最后有人跟得上，有人跟不上，我们尽可能保持不掉队，保持在一个领先方阵里面。

李斌还是提到：最近增程厂商纷纷推出纯电车型和纯电大三排车型，说明行业形成共识，增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的时代正在到来。这当然不只是乐道L90和全新ES8推动的结果。

关于情绪价值？

蔚来产品副总裁李天舒表示：蔚来Nomi就是一个提供情绪驾驶的功能配置。秦力洪表述更为直接：我们觉得情感价值是没有贵贱之分的，每一个产品都有物理和情感两个属性，只不过配比不一样而已，物理和情感价值一体两面，造型本身也可能是一个情感价值非常高的东西。

李斌则认为车应该是有情感的伙伴，它不应该是一个冷冰冰的机器，技术进步会带来的情感体验的提升，比如蔚来天际屏、屏幕分辨率等，并表示这不是叫情绪价值，我们叫情感体验。

未来产品规划布局？乐道L80、蔚来ES9、MPV？

关于未来的产品规划，李斌并没有直接透露太多信息，甚至用“敬请期待”四个大字来回复我们，并表示要留点悬念。不过李斌还是给大家透露了点信息，首先是蔚来最新旗舰SUV——蔚来ES9的前备厢容积不如蔚来ES8，同时这款车有望搭载蔚来ET9多项技术，包括后轮转向、线控转向等顶尖技术。

此外，对于媒体问及是否会推出5座版的蔚来ES8，并命名为蔚来ES7，李斌即没有否认也没有直接回答，对于乐道L80最新消息，同样是回复敬请期待，表示后续的新产品会非常有竞争力，大家可以去期待。

对于蔚来什么时候推出MPV车型？李想直接表示：如果推MPV就能大赚，我就推。同时还补充道：其实对于我们来说没有什么MPV、SUV之分，更多是满足用户需求，如果一辆SUV能否满足用户对MPV的所有向往，那它其实也可以视为MPV。从李斌的话术中不难看出，蔚来短时间内不会推出MPV。

蔚来是否为高端品牌？

李斌：我觉得蔚来是一个高端品牌这件事，不论在汽车媒体、行业内，还是大部分消费者用户那里，基本是共识。可以说蔚来车有些贵，但从设计、技术含量、安全、服务等方面，大家还是认可的。

我对高端品牌的定义：第一，要有高技术精神——创新与原创；第二，要有全面的服务。虽然我们的服务还有改进空间，但在行业内总体用户满意度较高，这是蔚来成为高端品牌的基础。

当然，品牌有合理价格区间，如果拿全新ES8来说，我们不管产品力还是定价，最后平均下来，也能让蔚来品牌与BBA相比处在偏上的市场水平。全新ES8回到作为高端品牌合理、舒适的定价区间，是一种“归位”。我们并非超豪品牌，其定价逻辑不同。我们是走量的高端品牌，应在合理定价区间。

最后，李斌还表示：即使蔚来成立10年多时间，但在汽车行业还是一个新兵，对我们来说还是在创业开始阶段，我们没有任何理由，也没有任何资格去懈怠，中国的汽车公司基本上都还是创一代在做，包括比亚迪，包括吉利、长城等等，甚至很多国企的老板们都还是创一代，都非常拼的，只不过大家拼的形式不一样，我们没有资格去懈怠这件事情。

李斌提到，在近两年有些汽车品牌，前面一两年还挣一两百亿利润，后面几年就很辛苦，今年亏损就比较大，汽车行业比比皆是，历史上从来都不鲜见。（文：太平洋汽车吴启星）

通威受邀出席第二届光伏少银无银技术论坛9月3日，亚化咨询主办的“第二届光伏少银无银技术论坛2025”在江苏苏州召开。通威股份光伏技术中心THL工艺经理廖劼受邀出席并作主题演讲。在《低银/无银化异质结电池组件技术开发》的主题演讲中，廖经理系统性介绍了通威异质结（HJT）电池银包铜、铜互连技术突破与技术路线图，并表示，2018年公司便布局了